A Fiat apresenta suas armas para recuperar a liderança do segmento de peruas compactas: a Palio Weekend foi reestilizada, manteve os preços e ganhou diferencial blocante na versão Adventure.
A Fiat quer recuperar a liderança do segmento de peruas compactas. Para tanto, vai lançar a nova geração da Palio Weekend, prevista para chegar às lojas no fim-de-semana do dia 23 de maio. Além do estilo renovado, que dá a impressão de carro de segmento superior, o modelo tem duas armas fortes para esta batalha. A primeira é o sistema de bloqueio de diferencial, inédito para veículos com tração dianteira no Brasil. Chamado de Locker, o recurso estará disponível somente na versão Adventure. A segunda é a manutenção do preço de tabela da geração vendida até meados de maio. Os valores começam em R$ 39.920, na versão ELX 1.4 Flex. E a HLX 1.8 Flex deixou de ser oferecida.
A ousadia neste lançamento é explicada pelo baque sentido com a concorrência da VW SpaceFox, líder do segmento há dois anos – em 2008, até a defasada Parati está à frente da perua da Fiat. A marca mineira também sentiu o golpe entre os fora-de-estrada leves, segmento que a pioneira Weekend Adventure não domina mais. A quantidade de concorrentes tirou o modelo do trono.
A maior novidade está na versão aventureira urbana. Agora chamada de Adventure Locker, ela passa a vir de série com diferencial blocante, acionado por meio de um botão no painel. O sistema foi desenvolvido pela empresa norte-americana Eaton. Não é a tão pedida (pelo mercado) tração integral, mas era o que a Fiat precisava para reinventar o modelo.
O funcionamento é simples: quando uma das rodas dianteiras estiver sem aderência, seja na lama, na terra, em pedras ou em subidas, basta pisar no pedal do freio e acionar o botão ELD no painel, à esquerda do volante. Um aviso sonoro confirmará a entrada do sistema Locker, que travará imediatamente o diferencial. A distribuição da força do motor passará a ser igual nas duas rodas, diminuindo o giro em falso da que estiver patinando. Quando o veículo atingir 20 kmh, o ELD se desligará sozinho.
Para adequar a perua ao diferencial blocante, a Fiat mexeu bem na suspensão. Assim, a Adventure Locker têm novos amortecedores Powershock, da Magneti Marelli Cofap, que traz molas de aço para compensar o movimento das rodas e diminuir o rolamento da carroceria. As bitolas aumentaram 49 mm na frente e 48 mm na traseira, enquanto os braços oscilantes da suspensão traseira ganharam nova geometria.
Os pneus de uso misto estão mais largos (2058 R15) e as barras estabilizadoras ficaram 2,3 cm maiores, além de ganharem bieletas para reforçar o conjunto. Com as suspensões reconfiguradas, o sistema de freios ABS foi modernizado, passando a ser da geração 8.1 — mesmo do Punto. A Adventure também está mais alta: o vão livre do solo subiu para 19 cm, dois a mais que a versão anterior. Mas o motor permenece o 1.8 Flex de 112/114 cv.
No estilo, a Fiat também deu um ar de carro superior à Adventure Locker, que será vendida a R$ 53.850. Com o aumento da suspensão e adereços estéticos, lembra até um utilitário esportivo compacto. A inspiração do design veio do conceito esportivo FCC, mostrado no último Salão do Automóvel de São Paulo. Retrovisores com seta embutida, rack, painel de instrumentos, inclinômetros longitudinal e transversal e bússola são os mesmos do Idea Adventure.
As lanternas tipo panetone, que desequilibravam o desenho anterior, foram substituídas por peças horizontais que invadem a tampa do porta-malas. O vidro traseiro está mais estreito e as janelas espias laterais acompanham o corte das portas, afunilando para o final da carroceria. O design ficou mais apurado, dando a impressão de um modelo mais caro, a exemplo do novo Siena. E para evitar furtos do estepe, uma das principais reclamações de proprietários do modelo, o acesso ao cabo de sustentação agora só é liberado após o destravamento das portas.
Como a nova Adventure está mais alta e encorpada, a Fiat decidiu deixar alguns traços do modelo anterior para a nova versão Trekking (R$ 41.920). Assim, ela herda os 17 cm de altura em relação ao solo e as molduras laterais que acompanham os pára-lamas. O acabamento interno, porém, é mais simples, e não há o quadro de instrumentos com fundo colorido, por exemplo. De série, vem com aerofólio traseiro, barras no teto diferentes da Locker, computador de bordo, máscara negra nos faróis e rodas de liga aro 14. O motor passa a ser o 1.4 Flex, de 86 cavalos com álcool, já usado no Siena e no Punto. Quem curtia a Adventure anterior, porém, não deve se empolgar muito com o visual desta nova versão.
Essa versão que eu tanto falei se gostaram postem um comentario(…)
Até mais…
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